Vilniaus rajone yra viena transporto įmonė su maždaug 40 vilkikų, kurie važinėja tarptautiniais maršrutais, daugiausia Lenkija, Latvija, kartais Vokietija. Jų logistikos vadovas sutiko pasidalinti savo patirtimi su sąlyga, kad įmonės pavadinimas nebus minimas. Praėjusį rudenį jų buhalterė pastebėjo, kad degalų sąskaitos per 3 mėnesius padidėjo maždaug 11 procentų, nors nei maršrutai pasikeitė, nei kroviniai pasunkėjo, nei naujų vairuotojų buvo atsiradę. Specialistas sausio pradžioje pasakojo, kad iš pradžių manė, jog tai susiję su vėstančiu oru ir sezonu, bet matuojant ne sumą, o kiekvieno vilkiko išlaidas paaiškėjo, kad vieni vilkikai degina daugiau kuro, kiti – maždaug tiek pat kiekvieną mėnesį. Tada jis sumontavo degalų lygio jutiklius su GPS sekimo sistema. Per pirmas 2 savaites sistema užfiksavo 7 atvejus, kai degalai dingdavo naktį, vilkikui stovint aikštelėje, iš jų 3 buvo toje pačioje vietoje pietų Lietuvoje, kiti 4 pasiskirstė Lenkijoje ir Latvijoje. Dviejų savaičių nuostolis, kai jis viską sudėjo, buvo apie 1400 litrų dyzelino, maždaug 2170 eurų dabartinėmis kainomis.
Degalų vagystės iš vilkikų Baltijos šalyse yra įprastos. Todėl dauguma vežėjų tiesiog prideda vagysčių nuostolius prie veiklos kaštų. GPSWOX rinkodaros vadovė Agnė Boravskė pasakojo, kad per 2024 metus Baltijos šalyse užklausos dėl degalų stebėjimo šoktelėjo beveik 40 procentų. Didžioji dalis užklausų atėjo iš vidutinių įmonių su 20 iki 60 vilkikų. Ji sakė, kad tie klientai dažnai net nenujaučia, jog problema egzistuoja, kol nepradeda matuoti. „Sumontuoji jutiklius, parodai pirmo mėnesio duomenis, ir reakcija visada ta pati, vadovai teigia negalintys patikėti, kiek kuro dingsta“, – teigė įmonės specialistė. Analitikai vertina, kad degalų vagystės sudaro maždaug 5-6 procentus viso autoparko kuro, o kai kurie šaltiniai mini net 8 procentus dyzelino, prarandamo tranzite. TAPA EMEA duomenų bazė per 2024 metus kiekvieną mėnesį fiksavo po 90-112 degalų vagysčių vien Europoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje, o Vokietijos vežėjai patyrė daugiau nei 60 procentų visų užfiksuotų incidentų. 2025 metų Europos Komisijos tyrimas nustatė, kad 85 procentai vežėjų praneša apie vagystes ar vandalizmą, kai transporto priemonės stovi neapsaugotose aikštelėse. ES šiuo metu trūksta maždaug 390000 saugių stovėjimo vietų sunkvežimiams, o iki 2040 metų šis trūkumas gali išaugti iki 483000.
Jei paimtume tą 5 procentų skaičių ir pritaikytume įprastai Lietuvos įmonei turinčiai 40 vilkikų, kuri per mėnesį suvartoja apie 120000 litrų dyzelino, tai reikštų maždaug 6000 litrų per mėnesį, o dabartinėmis kainomis, kai dyzelis Lietuvoje kainuoja apie 1.55 euro už litrą, tai viršytų 9000 eurų.
Viena estų krovininio transporto bendrovė prieš porą metų patyrė kuro vagystę, nes per naktį jiems iš vieno vilkiko išleido 600 litrų, vagys tiesiog pragręžė skylę bako apačioje ir nupylė viską. Įmonė paskaičiavo, kad viena tokia vagystė jai kainavo apie 2000 eurų, įskaitant patį kurą, bako remontą ir baudą už vėluojantį pristatymą.
Vilniaus operatorius papasakojo ir kitą nutikimą, nes po jutiklių sumontavimo per pirmus 3 mėnesius jis pagavo 2 savo vairuotojus, kurie beveik kiekvieną reisą pasisavindavo po 30-40 litrų ir, ko gero, kurą pardavinėdavo. Šiandien vagys vis rečiau stovi tamsioje aikštelėje su kanistru, kai kurie vagia ir gauna atlyginimą už darbą. „Ruptela„, viena didžiausių lietuviškų telematikos gamintojų, teigia, kad maždaug penktadalis vagysčių yra pačių vairuotojų darbas, o Švedijoje atliktas tyrimas nustatė, kad 36 procentai vagysčių vyksta pačių bendrovių parkuose, ne kelyje ir ne stovėjimo aikštelėse.
Agnė Boravskė iš GPSWOX rodė, kaip jų degalų stebėjimo funkcija veikia, bake stovi lygio jutiklis, kuris matuoja degalų lygį kas kelias sekundes ir siunčia duomenis per GPS sekiklį, o kai sistema pastebi staigų kritimą, kuris nesusijęs su variklio darbu, vadovas ar prižiūrintis specialistas gauna pranešimą tą pačią minutę. Ji GPSWOX platformoje pademonstravo, kaip toks veiksmas atrodo grafike – sparčiai krintanti kreivė, kuri po kurio laiko stabilizuojasi. Jos teigimu, tai trunka nuo 5 iki 15 minučių, o dingsta nuo 30 iki 100 litrų. Boravskė pridūrė, kad vidutinis jų klientas, kuris prieš tai neturėjo jokio degalų stebėjimo, per pirmus 6 mėnesius po įdiegimo sumažina nuostolius maždaug 25-30 procentų, o kai kurie pasiekia ir 40.
Vilniaus operatorius galiausiai atleido tuos 2 vairuotojus ir viską pertvarkė iš naujo, dabar kiekvienas reisas generuoja automatinę degalų ataskaitą iš jutiklių, ir ji lyginama su maršruto atstumu. Vadovo teigimu, visa investicija atsipirko per 2 mėnesius ir kad dabar jis mato dalykus, kurių anksčiau tiesiog nematė ir todėl apie juos negalvojo. TAPA EMEA ir tarptautinė jūrų draudimo sąjunga IUMI 2025 metais paskelbė, kad per pastaruosius 3 metus jų duomenų bazėje užfiksuota daugiau nei 157000 su kroviniais susijusių nusikaltimų 129 šalyse, o vien tie 6 procentai atvejų, kuriuose buvo nurodyta nuostolių vertė, sudaro daugiau nei 2.7 milijardo eurų, tai reiškia maždaug 2.5 milijono eurų kiekvieną dieną trejus metus iš eilės. Saugių stovėjimo aikštelių sunkvežimiams Baltijos šalyse vis dar beveik nėra. Europos Komisija tai patvirtino 2025 metų tyrimu, kuris ragina ES valstybes nares integruoti saugių aikštelių plėtrą į nacionalines transporto strategijas ir skirti viešąjį ir privatų finansavimą, bet viskas juda lėtai. Kol to nėra, jutikliai ir GPS lieka vienintelis realus dalykas, kurį vežėjas gali padaryti pats.